كتبه باحث اقتصادى / محمد أحمد زكريا شحاته
السباق لإيصال السيارات بدون سائق إلى السوق قد تكون شرسة ومزدحمة. جميع شركات صناعة السيارات الرائدة في هذا المجال: في 31 مايو ، قال صندوق فيج بانك الليفي إنه سيستثمر 2.25 مليار دولار في ذراع جنرال موتورز للسيارات المستقلة. وكذلك الأمر بالنسبة إلى الشركات الناشئة من أوبر إلى تسلا إلى وايمو ، وقسم الأبجيت الشخصي في شركة Alphabet ، والقائد في مجال التكنولوجيا الخالية من السائقين والتي أعلنت مؤخرًا عن خطط لإضافة 62 ألف سيارة صغيرة إلى أسطول السيارات الذي سيشكل خدمة الاستقراء الذاتي. المنافسة الشديدة لها فوائد وتكاليف ولكن من المحتمل أن تكون قصيرة الأجل. بفضل وفورات الحجم الكبيرة قد يحكم على الطرق قريباً عدد لا يتجاوز حفنة من الشركات.
تبدأ مزايا المقياس بالبيانات. مثل البشر فإن أجهزة الكمبيوتر التي تعمل بالطاقة السيارات بدون سائق تتحسن من خلال التجربة. أجهزة الكمبيوتر ي هي أساسا في مجال التعلم وتحسين على ما سائق البشري الجيد أن يفعل، وحيث كتب كلا من أجاي أغراوال، جوشوا جانز وآفي جولدفارب في كتابهما الجديد،وهو "التنبؤ آلات". حيث يتناول الكتاب عن كلما ازدادت كمية البيانات المتوفرة لديهم ، كان ذلك أفضل عند التنبؤ بما إذا كان تمويه المستقبل هو عبارة عن مشاة أو ضوء شمس يعكس الطريق ، ويتفاعل وفقًا لذلك.
ولحسن الحظ ، لا يتم نسيان هذه الدروس ، التي تم تعلمها من قبل أجهزة الكمبيوتر ، ويمكن الاستفادة منها بواسطة كل سيارة تستخدم نفس البرنامج. هذا ، وحقيقة أن السيارات المستقله لا تنام أبدا على عجلة القيادة أو تسحب أعينهم من الطريق لفحص هواتفهم ، تشير إلى أن السيارات بدون سائق يجب أن تكون في نهاية المطاف أكثر أمانا من النوع الذي يحركه الإنسان ، والذي يساهم في مقتل ما يقرب من 1.25 مليون شخص. كل عام في جميع أنحاء العالم ، أكبر عدد الجسد من الملاريا. لكن بعض أنظمة السيارات المستقله بدون سائق ستكون أكثر أمانًا من غيرها. تلك التي تغلبت على المنافسين على السلامة والموثوقية العامة ستجذب المزيد من السائقين والشركاء من الشركات ، مما يسمح لهم بجمع المزيد من البيانات.
قد يزيد ذلك من ضآلة المجال من خلال إجبار الشركات التي لديها سجل سلامة ضعيف على الحد من الاختبارات أو بوضع معايير لا يمكن أن يلبيها سوى الأفضل. وبالفعل ، يمكن أن تؤدي فجوات الأداء إلى وجود مآخذ أخلاقية للحكومات: إذا اضطرت الشركات الأكثر أمانًا إلى مشاركة التكنولوجيا الخاصة بها ؛ ينبغي منحهم حقوق حصرية للطرق ؛ هل يتحمل واضعو السياسات احتمال الوفيات التي يمكن تجنبها في السيارات التي تستخدم برامجيات منخفضة؟ مثل هذه الأسئلة قد لا تبقى أكاديمية لفترة طويلة. بين كانون الأول / ديسمبر 2016 وتشرين الثاني / نوفمبر 2017 ، أفادت Waymo عن وقوع ثلاثة حوادث اصطدام في 350000 ميل (560،000 كيلومتر) من القيادة في كاليفورنيا. كان GM ، أقرب منافس أمريكي ، 22 في 132000. لم يشارك أي منهما في حادث مميت ، مثلما حدث مع تسلا وأوبر.
على الرغم من أن بعض الأشخاص سيرغبون في شراء سياراتهم الخاصة ، إلا أن السوق من المحتمل أن يكونوا في صالحهم. سوف لا تأتي السيارات بدون سائق رخيصة. لكن السيارات المستخدمة في خدمات مشاركة الركوب ستكلف أقل لكل ميل من المركبات الشخصية التي تقضي معظم وقتها جالسة في وضع الخمول. يجب أن تكون تكاليف الصيانة والتكاليف الأخرى أقل بالنسبة لأساطيل السيارات المستقله بدون سائق القابلة للبرمجة ، وذلك لأن المرافق المركزية يجب أن تتمتع بمزايا الإنتاجية على متاجر الميكانيكا الموزعة ولأن المالكين الأفراد في وضع غير مؤاتٍ في علم الميكانيكا ، مما يخلق فرصًا للشحن الزائد.
يجب أن تخفف السيارات المستقله بدون سائق المريحة والآمنة التي تسمح لراكبي الدراجات بالقيلولة بدلًا من التركيز على العجلة من السفر بالسيارة. هذا يخلق عقبة محتملة: قد يسافر الناس أكثر ، مما يجعل الازدحام أسوأ ومن المفارقات على الرغم من ذلك النطاق يمكن أن يصلح هذا أيضا. يحدث الازدحام لأن السائقين الفرديين لا يأخذون في الاعتبار الإزعاج الذي تسببه للآخرين. إحدى طرق حل هذه المشكلة هي إجبار السائقين على تحمل تلك التكاليف ، من خلال فرض رسوم عليهم. لكن خطط الحكومات لإدخال رسوم ازدحام لا تحظى بشعبية ، كما أن الشحن أكثر ندرة من الطرق السريعة المزدحمة بشكل مزمن.
لكن خدمة الاستلام التي نمت لنسب حصة كبيرة من حركة المرور ستواجه مجموعة مختلفة من الحوافز. إن تكاليف الازدحام التي تفرضها إحدى سياراتها على سيارة أخرى ستكون داخلية لتلك الشركة ، والتي سيكون لها السبب والقدرة على القيام بشيء حيال ذلك - من خلال تغيير الأسعار مع الطلب ، ربما ، أو من خلال تقديم أسعار مخفضة للعملاء الراغبين في المشاركة سيارة. يمكن أن تحاول السيارات أو الخدمات الأخرى الركوب بحرية في حركة المرور المتدفقة من قبل الشركات المهيمنة. لكن السيطرة المركزة على الطرق يمكن أن تجعل سياسات رسوم الطرق أكثر قابلية للالتصاق: حيث أن القوة التفاوضية للشركات الرابحة ارتفعت ، حيث امتلك عدد قليل من الأسر متوسطة الدخل سياراتها الخاصة وخاصة إذا اقترح دانييل راوخ وديفيد شلايشر من جامعة ييل ، تنضم شركات السيارات بدون سائق مع الحكومات لتوفير خدمات النقل العام والتنقل.
السباق لإيصال السيارات بدون سائق إلى السوق قد تكون شرسة ومزدحمة. جميع شركات صناعة السيارات الرائدة في هذا المجال: في 31 مايو ، قال صندوق فيج بانك الليفي إنه سيستثمر 2.25 مليار دولار في ذراع جنرال موتورز للسيارات المستقلة. وكذلك الأمر بالنسبة إلى الشركات الناشئة من أوبر إلى تسلا إلى وايمو ، وقسم الأبجيت الشخصي في شركة Alphabet ، والقائد في مجال التكنولوجيا الخالية من السائقين والتي أعلنت مؤخرًا عن خطط لإضافة 62 ألف سيارة صغيرة إلى أسطول السيارات الذي سيشكل خدمة الاستقراء الذاتي. المنافسة الشديدة لها فوائد وتكاليف ولكن من المحتمل أن تكون قصيرة الأجل. بفضل وفورات الحجم الكبيرة قد يحكم على الطرق قريباً عدد لا يتجاوز حفنة من الشركات.
تبدأ مزايا المقياس بالبيانات. مثل البشر فإن أجهزة الكمبيوتر التي تعمل بالطاقة السيارات بدون سائق تتحسن من خلال التجربة. أجهزة الكمبيوتر ي هي أساسا في مجال التعلم وتحسين على ما سائق البشري الجيد أن يفعل، وحيث كتب كلا من أجاي أغراوال، جوشوا جانز وآفي جولدفارب في كتابهما الجديد،وهو "التنبؤ آلات". حيث يتناول الكتاب عن كلما ازدادت كمية البيانات المتوفرة لديهم ، كان ذلك أفضل عند التنبؤ بما إذا كان تمويه المستقبل هو عبارة عن مشاة أو ضوء شمس يعكس الطريق ، ويتفاعل وفقًا لذلك.
ولحسن الحظ ، لا يتم نسيان هذه الدروس ، التي تم تعلمها من قبل أجهزة الكمبيوتر ، ويمكن الاستفادة منها بواسطة كل سيارة تستخدم نفس البرنامج. هذا ، وحقيقة أن السيارات المستقله لا تنام أبدا على عجلة القيادة أو تسحب أعينهم من الطريق لفحص هواتفهم ، تشير إلى أن السيارات بدون سائق يجب أن تكون في نهاية المطاف أكثر أمانا من النوع الذي يحركه الإنسان ، والذي يساهم في مقتل ما يقرب من 1.25 مليون شخص. كل عام في جميع أنحاء العالم ، أكبر عدد الجسد من الملاريا. لكن بعض أنظمة السيارات المستقله بدون سائق ستكون أكثر أمانًا من غيرها. تلك التي تغلبت على المنافسين على السلامة والموثوقية العامة ستجذب المزيد من السائقين والشركاء من الشركات ، مما يسمح لهم بجمع المزيد من البيانات.
قد يزيد ذلك من ضآلة المجال من خلال إجبار الشركات التي لديها سجل سلامة ضعيف على الحد من الاختبارات أو بوضع معايير لا يمكن أن يلبيها سوى الأفضل. وبالفعل ، يمكن أن تؤدي فجوات الأداء إلى وجود مآخذ أخلاقية للحكومات: إذا اضطرت الشركات الأكثر أمانًا إلى مشاركة التكنولوجيا الخاصة بها ؛ ينبغي منحهم حقوق حصرية للطرق ؛ هل يتحمل واضعو السياسات احتمال الوفيات التي يمكن تجنبها في السيارات التي تستخدم برامجيات منخفضة؟ مثل هذه الأسئلة قد لا تبقى أكاديمية لفترة طويلة. بين كانون الأول / ديسمبر 2016 وتشرين الثاني / نوفمبر 2017 ، أفادت Waymo عن وقوع ثلاثة حوادث اصطدام في 350000 ميل (560،000 كيلومتر) من القيادة في كاليفورنيا. كان GM ، أقرب منافس أمريكي ، 22 في 132000. لم يشارك أي منهما في حادث مميت ، مثلما حدث مع تسلا وأوبر.
على الرغم من أن بعض الأشخاص سيرغبون في شراء سياراتهم الخاصة ، إلا أن السوق من المحتمل أن يكونوا في صالحهم. سوف لا تأتي السيارات بدون سائق رخيصة. لكن السيارات المستخدمة في خدمات مشاركة الركوب ستكلف أقل لكل ميل من المركبات الشخصية التي تقضي معظم وقتها جالسة في وضع الخمول. يجب أن تكون تكاليف الصيانة والتكاليف الأخرى أقل بالنسبة لأساطيل السيارات المستقله بدون سائق القابلة للبرمجة ، وذلك لأن المرافق المركزية يجب أن تتمتع بمزايا الإنتاجية على متاجر الميكانيكا الموزعة ولأن المالكين الأفراد في وضع غير مؤاتٍ في علم الميكانيكا ، مما يخلق فرصًا للشحن الزائد.
يجب أن تخفف السيارات المستقله بدون سائق المريحة والآمنة التي تسمح لراكبي الدراجات بالقيلولة بدلًا من التركيز على العجلة من السفر بالسيارة. هذا يخلق عقبة محتملة: قد يسافر الناس أكثر ، مما يجعل الازدحام أسوأ ومن المفارقات على الرغم من ذلك النطاق يمكن أن يصلح هذا أيضا. يحدث الازدحام لأن السائقين الفرديين لا يأخذون في الاعتبار الإزعاج الذي تسببه للآخرين. إحدى طرق حل هذه المشكلة هي إجبار السائقين على تحمل تلك التكاليف ، من خلال فرض رسوم عليهم. لكن خطط الحكومات لإدخال رسوم ازدحام لا تحظى بشعبية ، كما أن الشحن أكثر ندرة من الطرق السريعة المزدحمة بشكل مزمن.
لكن خدمة الاستلام التي نمت لنسب حصة كبيرة من حركة المرور ستواجه مجموعة مختلفة من الحوافز. إن تكاليف الازدحام التي تفرضها إحدى سياراتها على سيارة أخرى ستكون داخلية لتلك الشركة ، والتي سيكون لها السبب والقدرة على القيام بشيء حيال ذلك - من خلال تغيير الأسعار مع الطلب ، ربما ، أو من خلال تقديم أسعار مخفضة للعملاء الراغبين في المشاركة سيارة. يمكن أن تحاول السيارات أو الخدمات الأخرى الركوب بحرية في حركة المرور المتدفقة من قبل الشركات المهيمنة. لكن السيطرة المركزة على الطرق يمكن أن تجعل سياسات رسوم الطرق أكثر قابلية للالتصاق: حيث أن القوة التفاوضية للشركات الرابحة ارتفعت ، حيث امتلك عدد قليل من الأسر متوسطة الدخل سياراتها الخاصة وخاصة إذا اقترح دانييل راوخ وديفيد شلايشر من جامعة ييل ، تنضم شركات السيارات بدون سائق مع الحكومات لتوفير خدمات النقل العام والتنقل.